Da kommt eine Kampfansage aus China. Der BAW 212 will ein 4×4 der alten Schule sein, aber einiges besser machen als seine ebenfalls neuen Rivalen. Insbesondere den Ineos Grenadier, den Jeep Wrangler und den Ford Bronco dürfte er auf seiner Liste haben. Mit einem Einstiegspreis von nicht einmal 40.000 Euro dürfte er in jedem Fall das Gehör der Szene bekommen. Aber reicht ein günstiges Angebot, um sich durchzusetzen?
Bevor der Ineos Grenadier auf den Markt kam, sah es so aus, als würden echte Geländewagen in Europa aussterben. Entsprechend sehnsuchtsvoll wurde der 4×4 aus Hambach erwartet. Bei dem französischen Briten nehmen sich die Zulassungszahlen allerdings auch nach über 4 Jahren eher bescheiden aus. Sicherlich nicht, was die 4×4-Fähigkeiten angeht, aber wegen des Preis-Leistungsverhältnisses, Qualitätsmängeln und schlechtem Service durch den Hersteller. Neuerdings bietet sich in dieser Preisklasse zudem der Ford Bronco als Alternative an. Jetzt gesellt sich ein echter Preishammer dazu, der dem Grenadier in der Ansage Old-School zu sein in nichts nachsteht: Der BAW 212 aus China.
Die gute Nachricht ist: Es geht wohl doch noch weiter in Deutschland mit den echten Geländewagen. In den USA, wo der 4×4-Markt weiter wächst, erobert gerade der Ford Bronco die Herzen und ringt mit dem Jeep Wrangler um die Spitze. Der Grenadier hat dort seinen größten Markt, wenn auch im Vergleich zu allen anderen so ziemlich an letzter Stelle mit viel Luft nach oben.
Wer hatte da China auf dem Radar? Wohl kaum einer. Von dort erwarten wir eher Elektrofahrzeuge. Dabei muss man sich nur einmal vor Augen halten, auch Mercedes hat begonnen, für den weltweiten Markt mit Geely Verbrennungsmotoren zu bauen und ein Joint Venture mit BAIC macht das schon für den chinesischen Markt. China muss sich wegen Hochtechnologie nicht mehr verstecken. Jetzt schickt man sich im Reich der Mitte an, auch den 4×4-Markt zu beglücken. Der BAW 212 will ein Geländewagen ganz nach dem Wunsch der Kunden sein: Alltagstauglich und geländegängig. Was aufhorchen lässt: Der Einstiegspreis liegt bei knapp unter 40.000 Euro.
Dafür bekommt ihr einen Old-School-Geländewagen, zumindest im Rahmen der heutigen gesetzlichen Möglichkeiten. Soll heißen: Leiterrahmen, Starrachsen, mechanischer, zuschaltbarer Allradantrieb und mechanische Sperren in beiden Achsen. Darauf wurde eine für Geländewagen typische, übersichtliche Karosserie montiert, deren Innenraum einladend bequem und komfortabel ist.
Ein Kind mehrerer Eltern
Ein Blick von außen verrät noch nicht so ganz, wer hier Pate stand. Eine Schulter, wie sie der Land Rover Defender hat, eine Hecktür ohne Spoiler und eine große Tür bis zum Dach hochgezogen, wie sie die G-Klasse hat, die Front wie ein Jeep, innen liegende Scheinwerfer, abgesetzte Kotflügel und der Kühlergrill erinnert an den UAZ Hunter. Damit wären wir bei seinem engsten Verwandten: dem UAZ-469, später UAZ Hunter. Zumindest die Front versprüht deshalb noch den Charme sowjetischer Geländewagen, die im Gegensatz zu westlichen Fahrzeugen immer etwas traurig dreinblickten. Der BAW 212 tritt im Vergleich dazu deutlich selbstbewusster auf.
Ein Blick unter das Fahrzeug verrät, dass auch Anleihen beim Jeep Wrangler genommen wurden, was auf eine sehr gute Geländetauglichkeit hoffen lässt. Sie haben das gleiche Achskonzept und besitzen eine sehr gut verschränkende Four-Link-Vorderachse. Damit gibt es jetzt drei Fahrzeuge auf dem Markt, die dieses Achskonzept nutzen: Der BAW 212, der Jeep Wrangler und der Ineos Grenadier.
Bewährtes und Unbekanntes
Der Dieselmotor ist ein 2,0 Liter Turbodiesel mit 122 kW (165 PS) und 410 Nm, mutmaßlich vom chinesischen Hersteller Dongfeng, den eine lange Partnerschaft mit Cummins verbindet. Das ist absolut ausreichend, um den zwischen 2.255 und 2.640 kg schweren Wagen zu bewegen. Beim Getriebe wird auf ein 8-Gang ZF-Automatikgetriebe gesetzt, an dem ein Untersetzungs- und Verteilergetriebe von Borg-Warner angeflanscht ist. Der Allradantrieb kann elektrisch zugeschaltet werden. Die Bereifung startet wahlweise mit 265/70 R17, 265/65 R18 oder 275/55 R19 Rädern, besohlt mit AT-Geländereifen von BF Goodrich, Hankook, Kumho oder Falken.
Nach dem Öffnen der Motorhaube wurde ich sogleich an unseren ehemaligen Isuzu D-MAX und unseren Toyota Hilux erinnert. Es herrscht Ordnung im Motorraum, kein Kraut und Rüben. Alles ist ordentlich verlegt und befestigt. Es macht Freude so etwas zu sehen. Leider ist auch beim BAW 212 der Platz, um einen Schraubenschlüssel anzusetzen limitiert. Es gibt schlimmere Beispiele, aber auch wird man sich hier und da vorher zweimal den Unterarm brechen müssen, um um alle Ecken herum zu kommen.
It’s the drivetrain, stupid!
Um den 4×4-Experten Tom Sheppard, ein ehemaliger RAF-Pilot, der einige Expeditionen und Erstbefahrungen absolviert hat, zu zitieren: Der Antriebsstrang ist die entscheidende Komponente eines Geländewagens. Hier hat BAW bei ihrem 212 ganze Arbeit geleistet. Sowohl von der Konzeption als auch von der Dimensionierung. Alles wirkt sehr robust und weckt Vertrauen.
Die immer angetriebene Hinterachse wird über eine Antriebswelle mit CV-Joints (Gleichlaufgelenken) und einer Antriebswelle versorgt, die denen von Dana sehr ähnlich sieht.
Zur Vorderachse läuft eine Kardanwelle mit Kardangelenken. Die Vorderräder besitzen ebenfalls Kardangelenke. In den Achsen befinden sich elektrisch zuschaltbare mechanische 100%-Achssperren. Um vor Schäden zu schützen, wird bei eingelegter Hinterachssperre ab 40 km/h gewarnt, die vordere wird zudem automatisch deaktiviert. Die vordere Achse ist zudem verstärkt. Die Four-Link-Achsaufhängungen stehen für eine hohe Verschränkungsfähigkeit.
Ansonsten ist es hier recht aufgeräumt, alles ist an seinem Platz. Das gefällt. Die verletzlichen Kunststoffteile, seien es der Tank oder der Boden des ZF-Automatikgetriebes wird schon bald der Zubehörmarkt zu schützen wissen. Korrosionsschutz dürfte auch ein Thema sein, um das sich zukünftige Besitzer früh kümmern sollten.
Neben den gesetzlich geforderten Assistenzsystemen gibt es die üblichen Geländehilfen. Traktionskontrolle und Bergan- und Bergabfahrhilfe.
Außen hui – Innen auch
Das Äußere des BAW 212 macht schon einen guten Eindruck. Das setzt sich im Innenraum weiter fort. Machen hier einige Hersteller im Innenraum mit Lederimitatplastik weiter, gibt es beim BAW 212 leicht gepolstertes Kunstleder und Nähte auf nahezu jeder Fläche. Die Displays sind gestochen scharf und gut ablesbar. Leider, zumindest ist das meine Meinung, gibt es keine klassischen Instrumente mehr. Eine Entwicklung, die zumindest ich sehr bedauere.
Die Beschläge und Leisten vermitteln eine robuste Edelstahloptik und kleine Schräubchen vermitteln den Eindruck robuster Technik. Das gefällt. Der Innenraum wirkt nicht leer, mit lächerlichen Warnleuchten anstatt ordentlicher Anzeigen hinter dem Lenkrad, aber auch nicht zu überladen oder verspielt. Die Anzeigen vor dem Fahrer sind klar, aufgeräumt und gut ablesbar. Die Schaltkulisse ist eben so, wie sie beim ZF-Getriebe ist.
Es finden sich immer wieder clevere, kleine Lösungen, wie z.B. die zusätzlichen Ablagen am Getriebetunnel. Es gibt mehrere Lademöglichkeiten, USB (vorne und hinten) und die klassische 10 Ampere Buchse in der Mittelkonsole. Die Sonnenblenden haben beleuchtete Spiegel.
Die wichtigsten Funktionen beim Licht, Scheibenwischer, Heizung und Klimaanlage, Fensterheber und Fahrmodi werden alle über Kippschalter und Hebel bedient, die sich gut erreichen lassen und auch mit klammen Fingern oder Handschuhen sicher bedienen lassen. Sie wirken ebenfalls nicht billig oder so, als würden sie gleich abbrechen.
Auch sehr angenehm, das Lenkrad ist nicht mit Funktionen überladen. Es bietet die heute üblichen Funktionen der Lautstärkeregelung, Freisprechanlage und des Scrollens. Schaltwippen fehlen. Das mag man vermissen, sind diese doch bei Geländefahrten hilfreich, aber es ist kein echtes Manko.
Heckbereich
Die Hecktür öffnet über die gesamte Ladebreite. Leider sind die Scharniere rechts, so dass bei Rechtsverkehr immer um die ganze Tür herumgegangen werden muss, möchtet ihr nicht auf die Straße treten müssen. Unten an der Tür findet ihr einen Dämpfer, der verriegelt werden kann. Ihr sichert so dir Tür vor dem ungewollten Zuschlagen, ein cleveres Detail.
Die möglichen 385 kg Zuladung müssen hinten in einen vergleichsweise kleinen Raum von 359 Litern ohne umgeklappte Rücksitzbank Platz finden. Nach dem Umklappen stehen euch 1.200 Liter zur Verfügung.
Komfortfunktionen
Ich bin zwar niemand, der auf großen Schnickschnack bei einem Fahrzeug Wert legt, aber hier und da gibt es schon ganz nützliche Dinge. Und darüber schreiben muss ich ja eh. Was mir insbesondere ins Auge gefallen ist, ist die 360-Grad-Surround-View-Funktion. Dabei setzt ein Computer die von den Kameras gewonnenen Bilder zusammen, setzt ein 3D-Modell des Fahrzeugs in die Mitte und erzeugt so eine Ansicht von Außen auf das Fahrzeug. Das ist durchaus hilfreich und man kann die „externe“ Kamera beliebig positionieren.
Fahren mit dem BAW 212
Leider war es uns noch nicht vergönnt den BAW 212 im Gelände zu bewegen. Auf der Straße machte er jedoch schon Laune. Gut, als Fahrer eines Land Rover Defenders kann so ziemlich jedes andere Fahrzeug mit mehr Leistung begeistern, aber der BAW 212 ist gut und zügig zu fahren. Selbst wenn der Sport-Modus eingeschaltet ist, halten sich die G-Kräfte in Grenzen, aber lahm ist er auch nicht. Das ZF-Getriebe kennen wir schon aus anderen Fahrzeugen und im BAW schaltet es ordentlich und gesittet. Gerade für meinen Geschmack auch nicht zu nervös.
Die Lenkung erforderte zunächst erhöhte Aufmerksamkeit, ist sie doch sehr direkt und spricht schnell an. Es geht schon in die Kurve, bis dann der Aufbau mit einem leichten Nicken die Kurve bestätigt. Allerdings war in unserem Testfahrzeug nicht mehr das werksseitige Fahrwerk verbaut, sondern bereits ein Aftermarket-Fahrwerk. Nach kurzer Gewöhnungszeit vermittelte es ein gutes Feedback vom Untergrund.
Bei der Beleuchtung wird rundherum auf LED-Scheinwerfer und Leuchten gesetzt.
Überhaupt der Aftermarket…der legt jetzt auch los. So arbeiten Anbieter wie Taubenreuther, horntools und andere bereits am Zubehör.
Standard: Winde
Als Sahnehäubchen kommt der BAW 212 mit einer 4,3 t Winde mit Kunststoffseil. Diese verfügt sogar über den dringend empfohlenen Not-Aus-Schalter. Die Fernbedienung kommt in einer kleinen Tasche mit, so dass alles gut und sauber verstaut werden kann.
Etwas anachronistisch wirkt auch der kleine LED-Suchscheinwerfer, der im Gelände vielleicht ab und an etwas Botanik mitnimmt. Aber sei es drum, eine kleine Reminiszenz an seinen militärischen Ursprung und an den UAZ-469. Ob er sich bewährt wird sich zeigen. In den übersetzten Handbüchern wird er jedenfalls noch als „Flugabwehrlicht“ tituliert.
Die BAW 212 Spezifikationen im Vergleich
| Merkmal | BAW 212 (T01) | Jeep Wrangler JLU (Rubicon) | Ineos Grenadier |
|---|---|---|---|
| Dimensionen & Gewichte | |||
| Länge (mm) | 4.705 | 4.882 | 4.896 (inkl. Reserverad) |
| Breite (mm) | 1.895 | 1.894 | 1.930 (ohne Spiegel) |
| Höhe (mm) | 1.936 | 1.848 – 1.901 | 2.036 |
| Radstand (mm) | 2.860 | 3.008 | 2.922 |
| Leergewicht (kg) | ca. 2.150 | ca. 2.100 – 2.400 (je nach Motor) | ca. 2.700 – 2.800 |
| Geländegängigkeit | |||
| Böschungswinkel vorn/hinten | 40° / 36° | 43,9° / 37,0° | 35,5° / 36,1° |
| Rampenwinkel | 26° | 22,6° | 28,2° |
| Bodenfreiheit (mm) | 235 | 252 – 274 | 264 |
| Steigfähigkeit | 100% (45°) | 100% (45°) | 100% (45°) |
| Schräglage (max.) | ca. 35° – 40° | ca. 30° – 35° | 45° |
| Wattiefe (mm) | 650 – 690 | 760 | 800 |
Ein wenig enttäuscht war ich von der Anhängelast, aber gewundert hat es mich nicht, steht doch der Wagen auch hier in der Tradition des Jeep Wrangler. 2,5 t gebremst, 750 kg ungebremst bei mageren 100 kg Stützlast. Leider hat das Fahrzeug zudem eine elektrische Feststellbremse, die hier und da gerne für Probleme sorgen. Die ist zwar nicht vorgeschrieben, aber um die Anforderungen von Notbremsassistenten, Abstands-Regelung, Auto-Hold usw. zu erfüllen, wird eine elektrische Parkbremse benötigt.
Der BAW 212 ist ein Veteran
Während der BAW mit den ganzen anderen chinesischen Marken gerade nach Europa herüber schwappt, ist er in China selbst schon lange der Brot- und Butter-Geländewagen bei den Streitkräften. Als sich Anfang der 1960er Jahre die Beziehungen zwischen China und der damaligen Sowjetunion verschlechterten, suchte China einen Ersatz für den russischen GAZ-69, der später in den UAZ-469 mündete.
1965 begann dann der Bau des BJ 212 oder auch Beijing 212, als Nachfolger des BJ 210 und des BJ 211. Damals gab es vom UAZ-469 nur Prototypen, aber die optische Nähe zu dem ein paar Jahre später produzierten UAZ-469 sind nicht zu übersehen. Später wurde das Fahrzeug zusätzlich stark vom amerikanischen Jeep beeinflusst, was sich im BAW 212 TD01 deutlich zeigt. Gebaut wurden die Fahrzeuge anfangs mit sowjetischen Komponenten, wie dem Motor vom russischen GAZ-21, der dann durch eine eigene Kopie aus dem Hause BAW (Beijing Automobile Works, vormals BJ Beijing Jeep) ersetzt wurde.
Zahlreiche Varianten und Nachfolgemodelle entstanden in den Jahren zwischen 1965 und 2024, als der BAW 212 auf den Markt kam und der seit dem Sommer 2025 auch in Deutschland zu haben ist. 1983 kam es zu einem Joint-Venture zwischen BAW und AMC, die zu diesem Zeitpunkt den Vorgänger des Jeep Wrangler, den CJ-7 und den CJ-8 bauten. Für den damaligen BJ 212 konnte BAW auf einen 2,5 Liter Motor und das Getriebe zugreifen. Dieses Joint Venture sorgte für eine erhebliche Modernisierung des in die Jahre gekommenen BJ 212.
Verbesserungswürdige Unterstützung
Während nach Angabe von Indimo Automotive GmbH ca. 150 Händler in Deutschland den BAW 212 anbieten und den Service machen, gibt es wohl noch kein offizielles deutsches Handbuch. Im Netz werden von engagierten Besitzern bereits übersetzte Handbücher und Werkstatthandbücher ausgetauscht, aber ordentlich übersetzte Varianten fehlen noch. So wird die kleine Suchleuchte auf dem linken Kotflügel noch als „Flugabwehrlicht“ bezeichnet. Die Marke ist in Deutschland und Europa im Aufbau und es bleibt abzuwarten wie schnell und in welcher Qualität Service und Kundenunterstützung sich entwickeln.
Fazit zum BAW 212
Blenden wir einmal aus, in welchem Verhältnis die westliche Welt gerade zu China steht, sehen wir ein Fahrzeug, das eine Kampfansage an alle anderen Geländewagen ist. Ein Einstiegspreis von unter 40.000 Euro bei den Ausstattungsmerkmalen, der Anmutung und Qualität, die der BAW 212 zumindest als Neufahrzeug zeigt, gibt es nichts vergleichbares auf dem Markt.
Steht das Fahrzeug in drei bis fünf Jahren immer noch so fein dasteht, müssen sich ein paar andere Anbieter warm anziehen. Hält der Service mit, die Ersatzteilverfügbarkeit und beweist der Wagen Qualität, ist es ein neuer Spieler auf dem Feld mit dem zu rechnen ist.
Letztendlich muss er sich beweisen und zeigen, dass er Vertrauen und Marktanteile verdient. Hier kann BAW ein echter Schmerz werden. Eine alte, wenn auch hierzulande unbekannte Marke, mit Erfahrung bei Geländewagen. Dazu der halbe Preis eines der technisch vergleichbaren Modelle Grenadier, Wrangler und Bronco, bei nicht wesentlich minder guten Leistungen, wenn man einmal von der mittelmäßigen Anhängelast absieht. Halten die anderen Disziplinen, Qualität und der Zubehörmarkt mit dem Fahrzeug mit, könnte es ein Selbstläufer und starker Räuber in angestammten Revieren auf ganzer Bandbreite werden.
Er kann durch seinen Preis zeigen, ob Geländewagen in Deutschland tatsächlich eine abnehmende Nische sind oder ob das aktuelle Angebot zwischen Full-Size-Geländewagen für über 70.000 Euro oder dem Suzuki Jimny für unter 40.000 Euro fehlt und die Fahrzeuge den Geschmack oder Geldbeutel der Kunden verfehlen. Der Erfolg des Suzuki Jimny lässt vermuten, das der Markt vorhanden ist.
Aber, es gibt ein „Aber“. Der einzige Makel, wenn man es so nennen möchte, den ich ausmachen konnte ist seine Herkunft. Es wird sich zeigen, ob der BAW 212 unter einem Patriotenbonus, etwaigen zukünftigen Zöllen, der politischen Stimmung oder den immer befürchteten Qualitätsmängeln chinesischer Produkte leiden wird. Hier sehe ich den unbekannten Faktor, der sich nur über die Zeit zeigen wird.
Wir bedanken uns bei Thomas Claßen, Offroad Akademie, der uns das Fahrzeug zur Verfügung gestellt hat.