Haben wir das Einsatzgebiet für verstärkte Achsen bisher nur Wettbewerbsbereich vermutet, zeigt dieser Fall, dass es auch für Fahrzeuge mit hohem Gewicht, eine sinnvolle Maßnahme bedeuten kann. Selbstverständlich müssen Federn und Dämpfer bereits auf das Fahrzeuggewicht und das primäre Einsatzgebiet des Fahrzeugs abgestimmt sein. Wer aber gerne das Stückchen mehr an Sicherheit haben und den Grenzbereich etwas nach oben verschieben möchte oder genau weiß, dass er dem Fahrzeug alles abverlagen wird, der sollte über den Anbau einer Verstärkung nachdenken.
Achsen
Den meisten Autofahrern bleibt das Differenzial und seine Arbeit verborgen. Für Geländefahrer hingegen ist es ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs. Art und Anzahl der eingebauten Differenziale entscheiden erheblich, welche Hindernisse das Fahrzeug bewältigen kann. Aber was ist ein Differenzial und wie funktioniert es? Was ist eine Differenzialsperre und welche Typen gibt es? Das klären wir in dieser Artikelreihe.
Was ein Differenzial ist und wozu Differenzialsperren dienen, haben wir im ersten Teil unserer kleinen Serie beschrieben. Dort haben wir auch das 100-Prozent-Sperrdifferenzial vorgestellt. Diesmal erklären wir, wie das Torsen-Differenzial funktioniert, welche Vor- und Nachteile es hat und wo man es am besten einsetzt. Dies ist der zweite Teil unserer...
Die erste Folge einer sechsteiligen 4x4 Passion-Serie über Achsen und Achsführungen bei Geländewagen mit Starrachsen. Als Fachmann eklärt uns Ralf Ehlermann die einzelnen Konzepte direkt am Fahrzeug.
Im zweiten Teil der sechsteiligen Serie über Achsen von Geländewagen erfahren wir, das Achsen mit Schraubenfedern eine andere Achsführung brauchen als bei Blattfedern und welches System im Mercedes G bis Modelljahr 2018 eingebaut ist.
Im dritten Teil der Technikreihe über Achssysteme von Geländewagen geht es um das Four-Link-System. Ralf Ehlermann steht Rede und Antwort und zeigt die einzelnen Konstruktionen, erklärt Vor- und Nachteile.
Das Problem ist immer das gleiche, die Lösungen unterschiedlich. Wie schafft der Wagen es vorwärts zu kommen, wenn Räder durchdrehen? Ein klarer Fall für Sperrdifferenziale. Im dritten Teil unserer Artikelserie, schauen wir uns mechanische Limited-Slip-Differenziale mit Kupplungen genauer an.
Die nächste 4x4 Passion-Folge über Geländewagenachsen und den Unterschieden zwischen den einzelnen Systemen. Experte Ralf Ehlermann erklärt in dieser Folge, was James Watt mit Starrachsen zu tun hat: Achsführung mittels Watt-Gestänge. Viel Spaß beim Gucken!
Wir kommen jetzt von den mechanischen Sperren zu den elektronischen Systemen. Diese bieten mehr als nur eine Sperrwirkung und finden sich in vielen modernen SUVs.
Neben dem Antriebsstrang sind die Achskonstruktion und ihre Aufhängung mit die wichtigsten Merkmale eines Geländewagens. Angelehnt an die 4x4 Passion Reihe über die Achskonzepte verschiedener Geländewagen, folgt hier die Artikelreihe dazu.
In Folge 50 nimmt sich 4x4 Passion einiger häufiger Arbeiten an Verschleißteilen der Hinterachse an: Bremsscheibe, Bremsklötze, ABS-Ring, Radlager und Simmeringe.
Im letzten Teil unserer Reihe über Differenzialsperren, kommen wir zur elektronischen Traktionskontrolle. Auch wenn die Handelsnamen oder manches Prospekt eines Autoherstellers es anders suggerieren, dieses elektronische System hat technisch nichts mit einem Differenzial oder einer Sperre gemein. Weshalb das so ist und wie sie funktioniert könnt ihr hier lesen.
Neben dem Antriebsstrang sind die Achskonstruktion und ihre Aufhängung mit die wichtigsten Merkmale eines Geländewagens. Angelehnt an die 4x4Passion-Reihe über die Achskonzepte verschiedener Geländewagen, folgt hier die Artikelreihe dazu.
Wer mit dem Geländewagen im Gelände unterwegs ist und genauer wissen möchte, wie die Technik aufgebaut ist, der ist bei dieser Reihe über Achskonzepte richtig. In diesem Teil geht es um die mit vier Lenkern geführte Hinterachse. Angelehnt an die 4x4Passion-Reihe über die Achskonzepte verschiedener Geländewagen, folgt hier die Artikelreihe dazu.
Wer mit dem Geländewagen im Gelände unterwegs ist und genauer wissen möchte, wie die Technik aufgebaut ist, der ist bei dieser Reihe über Achskonzepte richtig. In unserem nächsten Teil geht es um die seitliche Führung der Starrachse mit dem Watt-Gestänge. Angelehnt an die 4x4Passion-Reihe über die Achskonzepte verschiedener Geländewagen, folgt hier die Artikelreihe dazu.
Geländewagen mit zuschaltbarem Allradantrieb haben oft Kreuzgelenke an den Vorderrädern, um die Kraft zu übertragen. Für permanenten Allradantrieb wären diese aufgrund des fehlenden Gleichlaufs nicht geeignet. Peter Hinterleitner zeigt Euch, wie diese am Jeep Wrangler getauscht werden.
Wer mit dem Geländewagen im Gelände unterwegs ist und genauer wissen möchte, wie die Technik aufgebaut ist, der ist bei dieser Reihe über Achskonzepte richtig. In unserem nächsten Teil geht es um die seitliche Führung der Starrachse mit dem A-Lenker. Angelehnt an die 4x4Passion-Reihe über die Achskonzepte verschiedener Geländewagen, folgt hier die Artikelreihe dazu.
Geländewagen mit permanentem Allradantrieb brauchen an der gelenkten Vorderachse einen Homokineten. Dort gibt es einen großen Dichtring, der Dreck und Schlamm ausgesetzt ist. In dieser Folge seht ihr, wie diese Dichtung getauscht wird.